Toyota Auris HSD

Las posibilidades familiares están bien servidas por el acogedor habitáculo del Auris, en el que se observa una completa instrumentación y palanca de transmisión específicas para el HSD. Afinado aerodinámicamente en muchos detalles, en sus bajos y su altura al pavimento, el HSD lleva emblemas de fondo azul y un peculiar alerón de techo sobre la luneta trasera. Las posibilidades en aceleración, que en Toyota consideran similares y alternativas a las de un 2 litros Diesel, son más que aceptables, como en el Prius, si bien la transmisión variable continua determina en ese caso un régimen alto del motor térmico. Eso se refleja puntualmente en un nivel sonoro poco agradable, que contrasta con el bajo ruido (predomina el de rodadura) cuando se rueda pausadamente y buscando buenos consumos. O cuando se utiliza la posibilidad de rodar a baja velocidad en modo totalmente eléctrico. Y, como ya sabemos por el Prius, dichas prácticas producen asombrosas cifras de consumo de combustible.

La tecnología híbrida Toyota, de probadísima eficiencia, siempre podrá ser un acicate de prestigio para un cierto número de compradores. Y la marca subraya la economía de uso y mantenimiento, lo que también es un guiño a los gestores de flotas. Si bien se mantiene el cambio de aceite y filtro en el concesionario al menos una vez al año o tras 15.000 km, Toyota afirma que el coste de atención en los primeros 75.000 km (calculado en unos 380 euros) es similar al de unYaris, e inferior a un Auris convencional. La mayor durabilidad y simplicidad mecánica del motor-transmisión, junto con un lógico desgaste menor en neumáticos y especialmente frenos, explica este aserto. De hecho, y además de la garantía habitual de 3 años (5 años/100.000 km para la parte híbrida), Toyotaobsequia con un mantenimiento gratuito hasta 75.000 km/5 años a quienes opten por su financiación y la ‘triple tranquilidad’. En el lote va también la asistencia en carretera y garantía total de 5 años, sin límite de km.

La distribuidora española ha configurado de forma particular su oferta de Auris HSD, que a año completo podría suponer 3.500 matriculaciones suplementarias, haciendo subir el total de ventas anuales Auris a 14.000 en 2011. Las dos versiones tienen un equipamiento razonable, si bien la Active, al prescindir de las llantas de 17”, lleva discos delanteros de freno menos dimensionados. Ahora bien, las llantas y frenos grandes, junto con el control de crucero y Bluetoothforman un pack opcional, por 925 euros. Las dos versiones carecen de la clásica ayuda trasera al aparcamiento, si bien la Active equipa una cámara de retrovisión cuya imagen se proyecta –al insertar la marcha atrás- en un sector del retrovisor interior, que a su vez lleva dispositivo anti-deslumbramientonocturno. Una ayuda convencional al parking está disponible como opción de concesionario posventa, y lo mismo sucede con la navegación integrada en el cuadro de instrumentación.