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Y es que, igual que el protagonista de “Annie Hall”, la industria europea se ha dado cuenta de que sus fornidos cimientos se agrietan y de que tiene que escapar del agujero en que anda metida.
El año 2005 será recordado como uno de los peores para el sector en el Viejo Continente. A la ya crónica crisis de resultados se han unido males nuevos: escándalos de corrupción, tráfico de influencias, sospechas fundadas de mala gestión financiera… Además, menudean los problemas de índole laboral, con la persistente amenaza del cierre de fábricas (o de empresas, como Rover), el violento debate de la deslocalización, los traslados de factorías a Asia o Europa del Este, las tímidas ofensivas de los europeos en los mercados asiáticos… Estos problemas acarrean también las propuestas de reducción de salarios, ampliación de jornadas, más flexibilidad laboral. Para que no falte de nada, ahora la crisis del petróleo amenaza con hacer mella en la potencia industrial de las marcas y, lo que es peor, en sus ventas.
Y es que, claro, las ventas son el meollo de la cuestión, el tiburón que tiene que avanzar para no asfixiarse. Pero el tiburón anda algo zozobrante: en los últimos meses la tendencia de matriculaciones en Europa tiende a la baja y ya no se libra ni la pujante España, que últimamente vendía más que nadie.
Ante este panorama, las marcas asiáticas afilan sus colmillos y se disputan a zarpazos los huecos que van dejando las marcas europeas. Su poder es enorme. Tanto, que ya han dejado de ser una amenaza para convertirse en un castigo. La inminente llegada de marcas chinas al mercado europeo es el remate de un proceso que arrancó a principios de los años noventa.
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 Lo que traen los chinos
Como venimos diciendo desde hace unos meses, la llegada de las marca chinas ya es un hecho. Muchas de ellas ultiman los detalles para empezar a vender en Europa y otras más están a punto de hacerlo. En Frankfurt se podrán ver estands de las firmas Brilliance, Jiangling y Geely, que traen vehículos muy variados, casi todos con reminiscencias de otros coches europeos o americanos. Es el caso del todo terreno Landwind, que reproduce el veterano diseño del Frontera de Opel.
También hay minicoches, como los Haoquing de Geely, que está en fase de homologación.
Por su parte, la polémica marca Chery, acusada de copiar coches de General Motors, ha preferido no acudir a la cita de Frankfurt.
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Enseñar los dientes
Así las cosas, la industria europea se da cita en el Salón del Automóvil de Frankfurt para decirle al mundo que, a pesar de lo mal que pintan las cosas, no está ni mucho menos acabada. Que todavía tiene mucho que ofrecer y que puede seguir liderando apartados como la deportividad, la tecnología turbodiésel, la seguridad activa y pasiva…
Y qué mejor que un salón para enseñar los dientes y los músculos y dejar claro que aún hay mucho hueso que roer. Los fabricantes europeos llevan a los pabellones de Frankfurt lo mejor que han sido capaces de hacer en los últimos meses, sus mejores prototipos, sus más rutilantes diseños, sus promesas más mimadas… Todo despliegue es poco para encandilar otra vez a un público cada vez más entendido, menos dispuesto a gastarse el dinero de cualquier manera.
Por eso, Frankfurt es hoy, más que nunca, el polo de atracción de todo lo que tiene que ver con los coches en el mundo, el lugar que concita toda la atención, todas las miradas y todas las esperanzas.
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Desde los pabellones
Nuestros enviados especiales a Frankfurt nos cuentan que la organización del Salón ha mostrado un claro favoritismo por las marcas alemanas, que son las mejor tratadas del certamen.
El lunes 12 de septiembre se celebró la primera jornada para prensa y, sorprendentemente, sólo las firmas germanas tenían voz ese día. Oficialmente, se hizo así porque se esperaba la visita del canciller Gerhard Schroeder, en plena campaña electoral. Pero, al final, el político no apareció…Para el martes 13 se han amontonado el resto de presentaciones, ruedas de prensa, comparecencias… Mucho lío para un solo día y, claro, las marcas alemanas ya no sufren ese problema.
Sin embargo, las aglomeraciones también se produjeron el lunes, pues resulta muy difícil ordenar el flujo de más de 10.000 periodistas… La impresión unánime es que cuesta mucho ver los coches y que la organización ha fallado bastante en este apartado.
En Terra Autopista hemos preparado un gran despliegue de medios para cubrir “in situ” el salón y para contarte con todo lujo de detalles lo que allí sucede. No encontrarás una cobertura en castellano que pueda rivalizar en extensión y profundidad con nuestro especial.
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Un mar de coches
Los organizadores del Salón de Frankfurt, que cumple su 61ª edición, esperan que ésta sea la mejor de todas las muestras que han celebrado. No en vano, anuncian la presencia de 80 primicias mundiales y un total de 122 novedades absolutas, así como un verdadero derroche de avances tecnológicos y un apabullante muestrario de innovaciones en el campo de la industria auxiliar y los componentes.
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Grandes cifras
El International Automobil-Ausstellung, nombre en alemán del Salón de Frankfurt, durará hasta el próximo 25 de septiembre. En estos días, la organización espera recibir más de un millón de visitantes. Además, hay acreditados unos 12.000 periodistas.
Los pabellones de la muestra ocupan 215.000 metros cuadrados y acogen a un total de 1.000 expositores llegados de 44 países distintos.
Este evento nació en a principios del siglo XX y, desde entonces, ha sido el más importante de cuantos se celebran en Alemania. Desde 1951 se dividió en dos muestras, la que ahora presentamos y la de vehículos industriales, que se celebra en Hannover. Así, cada año se realiza una, con lo que el Salón de Frankfurt sólo tiene lugar los años impares. En los pares, la gran cita de la temporada es la muestra de París.
Una de las ediciones más significativas fue la de 1939, cuando, en plena efervescencia nazi, se presentó el Volkswagen Beetle, el popular escarabajo, conocido entonces como “coche del pueblo”.
De esta muestra han salida también innovaciones como el motor turobiésel, el cinturón de seguridad y algunos de los modelos más vendidos y admirados de los últimos años.
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Esta enorme marea de coches nuevos muestra con claridad las tendencias de la industria, unas líneas maestras que se van matizando con el paso del tiempo.
En Europa, pase lo que pase, siempre habrá unos reyes de la automoción, los deportivos. En Frankfurt, este selecto club de coches de ensueño crece con la llegada de vehículos como el Volkswagen Gof R32, el Jaguar XK Coupé, o el esperadísimo Porsche Caymann, que se verá por primera vez en su versión definitiva.
Otra tendencia que gana espacio en los salones es la de los grandes todo terrenos. Estos coches, nacidos en Estados Unidos, atraen cada vez más a la clase media europea e invaden nuestras carreteras con sus intimidatorias presencias y sus poderíos mecánicos. A los muchos que ya había, se unen en Frankfurt el impresionante Q7 de Audi, el sorprendente Clase R de Mercedes y el Egeus, primera incursión de Renault en este campo.
La tecnología punta es otro de los campos por los que avanza con fuerza la automoción de nuestros días y es, además, uno de los capítulos en los que Europa todavía tiene mucho que decir. A las sucesivas oleadas de “high tech” japonés, los fabricantes alemanes y franceses responden con coches como el Mercedes Clase S, que lleva un sofisticado equipo de visión nocturna.
Y, claro, como las cosas están como están, hacen falta ideas que ayuden a ahorrar combustible. A pesar del gusto por los deportivos y los todo terrenos, todos ellos grandes devoradores de petróleo, las marcas también proponen en Frankfurt coches especializados en el bajo consumo. El Volkswagen Golf TSI 1.4, el Clase S híbrido, un Porsche Cayenne también híbrido o los nuevos motores de Honda son buenos ejemplos de esta necesidad por ahorrar combustible.
Por supuesto, otra tendencia clara es la progresiva introducción de las marcas asiáticas, que ahora proponen coches como la nueva generación del Honda Civic, el Kia Magentis, el Hyudai Getz o el espectacular Mitsubishi Sportback Concept, un deportivo pensado para Europa.
Como se puede ver, un fascinante maremagnun de ideas, propuestas y alardes que encantará a cualquiera que guste de las cuatro ruedas. Y, si lo que buscas es un coche para comprar próximamente, no te creas que Frankfurt no te prestará atención. Al fin y al cabo, se trata de vender, así que en sus estands tienes todo lo que se pondrá a la venta apenas se cierren las puertas del salón. No te lo pierdas.
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Todas las marcas, todas las novedades
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![Salón de Frankfurt 2005: avanzar o morir · [Fotos]](/addon/img/motor/4db2a5previo_frankfurt3p.jpg)
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