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El Peugeot 207 ya tiene su versión GT. Estéticamente, se distingue por un look “más duro”: parrilla con agresiva rejilla reticulada, faros antiniebla integrados dentro de la toma de aire frontal, gran techo de cristal panorámico, salidas de escape cromadas...

Pero, además, estrena un nuevo motor, una mecánica que ha sido construida junto a BMW y que llevará también el Mini. Eso sí, habrá pequeñas modificaciones de potencia entre estos pequeños GT para que no se pisen el terreno.

Estamos delante de un motor turboalimentado con accionamiento continuamente variable de las válvulas (más adelante habrá una variante atmosférica de 120 CV). Según aseguran, han conseguido reducir al mínimo las pérdidas debidas a la fricción. Su fórmula es sencilla: más potencia y menos consumo.

Esta mecánica irá asociada a un cambio manual de cinco relaciones. Montará llantas de 17 pulgadas sobre unos neumáticos de 205/45 V. En un primer momento, llegará con una versión de 150 CV, pero, a principios de año, irán llegando nuevas variantes con motores de 120 y 175 CV.

Este Peugeot 207 GT será el tope de gama y sólo estará disponible en carrocería de tres puertas. Así, contará con un reforzado equipamiento con sistema de control de estabilidad ESP, detector de presión de los neumáticos, sistema de ayuda al aparcamiento trasero, grupos ópticos con dispositivo de iluminación direccional estática, retrovisor interior electrónico, techo de cristal panorámico y ambientador automático.

	Sus números 1.598 cm3 Potencia máxima: 150 CV – 5.800 rpm Par máximo: 24,5 mkg a 1.400 rpm Velocidad máxima: 210 km/h 0-100 km/h: 8,1 s 0-1.000 m: 29,4 s Consumo medio: 7 l/100 km

	Llegará en diciembre en carrocería de tres puertas y a tope de equipamiento.

	Toma de contacto Autopista.es ha tenido la oportunidad de comprobar in situ todas las virtudes que hemos enumerado con anterioridad. Ahora puedes leer nuestro primer contacto con el pequeño pero radical Peugeot 207 GT