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¿Cómo conseguir un monovolumen superventas en Europa? La respuesta coincide en todos los departamentos de márketing de las marcas: hay que apostar por vehículos de interior adaptable y –cómo no- por mecánicas Diesel cada vez más potentes.
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| DESTACAMOS |
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Los Diesel se pondrán a la venta en otoño.
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Mazda tenía parte de las tareas hechas con el Mazda5, su nuevo monovolumen compacto con el que quiere hacernos olvidar al Premacy. Sin embargo, este recién llegado al mercado por ahora sólo se puede encontrar en los concesionarios españoles con mecánicas de gasolina. Eso sí, la cuenta atrás para sus motores Diesel ha comenzado: acaban de presentar dos nuevos propulsores 2.0 CRTD con potencias de 110 y 143 CV que llegarán a España en otoño.
Estas versiones Diesel prometen ser un revulsivo en ventas. Nos aseguran que estas mecánicas llevan ya algunos meses en otros mercados y han acaparado el 65 por ciento de los pedidos del nuevo Mazda5. ¡Y subiendo!
 “Diesel made in Mazda”
Los nuevos motores no son unos completos desconocidos: se trata de las mismas mecánicas que monta el Mazda6, pero con ciertos retoques. Según aseguran, son propulsores fabricados por ellos mismos y que no compartirán –al menos de momento- con el resto de sus firmas hermanas dentro del grupo Ford.
Se trata del common rail 2.0 CRTD, con dos variantes distintas: de 110 y de 143 CV. En ambos casos, van unidas a una transmisión manual de seis velocidades, también nueva, e incorporan de serie un filtro de partículas que no precisa ningún tipo de mantenimiento.
El Mazda5 se ha tenido que adaptar a su nueva andadura de gasóleo. Ahora, es 130 kilos más pesado, por lo que han optado por una dirección asistida hidráulica (en el gasolina es electrohidráulica).
El propulsor menos potente ofrece, según datos oficiales, 110 CV a 3.500 rpm y presume de un par máximo de 310 Nm a 2.000 rpm. Su velocidad máxima se sitúa en 179 km/h y tiene un consumo medio de 6,3 litros a los 100 km.
| El propulsor de 143 CV gasta lo mismo que el de 110: 6,3 litros a los 100 km. |
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El tope de gama sería el motor de 143 CV a 3.500 rpm. Este Diesel cuenta con un par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm. Su velocidad máxima supera los 197 km/h y se presenta con un consumo medio de 6,3 litros a los 100 km (has leído bien, gasta lo mismo que el motor menos potente a pesar de tener 33 CV más).
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Tres acabados
El propulsor de 110 CV tan sólo se ofrece con acabado Active. Presenta de serie climatizador, radio CD, cierre centralizado, ABS, control de estabilidad, llantas de aleación, antinieblas delanteros y un amplio conjunto de airbags entre los que figuran bolsas de cortina que llegan hasta la tercera fila de asientos.
Por su parte, el motor de 143 CV se ofrece con el acabado Active + (completamente igual al Active) y el Sportive, que añade el control de velocidad, un cierre de seguridad, tarjeta inteligente en vez de la tradicional llave, ruedas más grandes (205/50 R17) y lunas tintadas.
Precios:
Active CRTD 110 CV: 24.150 €
Active + CRTD 143 CV: 25.350 €
Sportive CRTD 143 CV: 25.900 €
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El Mazda5 lleva pocos meses en el mercado español, puedes leer el primer contacto que realizamos de sus motores de gasolina visitando el enlace que te ofrecemos al lado de estas líneas. Desde su lanzamiento, llamó la atención por sus puertas correderas, muy prácticas, pero que, hasta entonces, sólo se veían en vehículos industriales. Además, presenta un interior modulable con una tercera fila de asientos que se oculta con facilidad.
Por tamaño, se acerca a un Renault Grand Scénic. Por precio, se sitúa en posición de competir con el Opel Zafira o con el Focus C-Max. Por versatilidad, también encontrarás siete plazas en los citados Zafira y Grand Scénic, además de en el VW Touran o en el Toyota Corolla Verso.
Para jugar en esta “selecta liga”, se necesitan mecánicas de gasóleo y-según los estudios de mercado- no unas cualquiera: el mínimo recomendable son 104 CV y se demanda cada vez pide motores más potentes.
Mazda espera que estas mecánicas de gasóleo acaparen el 77 por ciento de las ventas del Mazda5 en España. No se han facilitado las cifras exactas de cómo se repartirán esta cantidad los dos nuevos propulsores Diesel, pero creemos que el 143 CV se hará con la mayor parte, ya que la diferencia de precio entre ambos sería de tan sólo 1.200 euros.
Éstos son algunos de los rivales del Mazda5 2.0 CRTD de 143 CV.
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| Opel Zafira |
Renault Grand Scénic |
Toyota Corolla Verso |
Volkswagen Touran |
| Longitud: 4,47 m |
Longitud: 4,49 m |
Longitud: 4,36 m |
Longitud: 4,39 m |
Oferta Diesel:
1.9 CDTi 100 CV
1.9 CDTi 120 CV
1.9 CDTi 150 CV
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Oferta Diesel:
1.5 dCi 100 CV
1.9 dCi 120 CV
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Oferta Diesel:
2.0 D-4D 116 CV
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Oferta Diesel:
1.9 TDi 90 CV
1.9 TDi 105 CV
2.0 TDi 140 CV |
| Plazas: 7 |
Plazas: 7 |
Plazas: 5 + 2 opcionales |
Plazas: 5 + 2 opcionales |
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