SUMARIO   - Carrocería e interior  - Mecánica y comportamiento

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	Mazda MX-5

Dos motores de gasolina
La nueva generación del Mazda MX-5 se ofrece con dos motores de gasolina, de 1,8 y 2,0 litros de capacidad y potencias de 126 y 160 CV, respectivamente. El 1.8 va asociado obligatoriamente a una caja manual de cinco relaciones, bastante cortas, mientras que el 2.0 puede ir relacionado con una caja manual de cinco o seis velocidades, dependiendo del nivel de terminación escogido.

El 2.0 de cuatro cilindros está disponible para todos los mercados del mundo y el 1.8 se ofrece adicionalmente para Europa. Ambos están fabricados en aluminio y cuentan con cuatro cilindros, sistema de distribución por cadena, doble árbol de levas en culata y sistema de admisión variable. Se encuentran instalados en posición longitudinal, tras el eje delantero y comparten una carrera de 83,1 mm.

La versión 1.8 anuncia una potencia máxima de 126 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 17 mkg a 4.500 rpm, con el que logra una velocidad máxima de 196 km/h. Este motor viene a sustituir al anterior 1.6 de 110 CV, mientras que el 2.0, que anuncia 160 CV a 6.700 rpm y 19,2 mkg a 5.000 rpm de par, viene a cubrir el hueco del anterior 1.8, al que supera claramente en potencia y par. Con esta mecánica, el nuevo 2.0 promete una velocidad máxima de 210 km/h.

	A estricta dieta Parte del secreto de las prestaciones que logra se encuentra en el minucioso programa de reducción de peso del conjunto llevado a cabo en el desarrollo del coche, que ha permitido fabricar un bastidor más rígido con un incremento de sólo 10 kg más. Para ello, se ha utilizado acero de alta resistencia en las estructuras de carrocería y suelo, un bloque de aluminio para el motor, eliminación de los soportes de la bomba de dirección y compresor del aire acondicionado, barra estabilizadora hueca, bastidores de asiento en acero de alta resistencia, mejoras en el sistema de dirección, colector de admisión en plástico, tapa de la culata en plástico, brazos de control inferiores y superiores de la suspensión delantera en aluminio, pinzas traseras de freno en aluminio, manguetas posteriores también en aluminio o la tapa del maletero, fabricada con este material. También algunos elementos como las unidades de control del ABS y ESP, la capota textil o los retrovisores han logrado reducir el peso del conjunto en algunos kilogramos. Sin embargo, no se ha escatimado en absoluto en los elementos referentes a seguridad, en los que se ha aumentado el peso, como el refuerzo del pilar A, el nuevo sistema de protección contra impactos laterales en las puertas, el nuevo mamparo posterior tras los asientos o los airbags laterales. Con todo, el incremento final sólo añade 10 kg a la tara del conjunto.

DESTACAMOS  La carrocería monocasco ha incrementado un 47 por ciento su rigidez torsional y un 22 por ciento a la flexión respecto al modelo precedente.

La marca asegura que no sólo ha mejorado la calidad y la seguridad sin incrementar el peso, sino que, además, ha logrado una distribución de pesos del 50 por ciento entre los ejes, un reparto ideal para mejorar el comportamiento dinámico. Para ello, el motor se ha desplazado hacia la parte posterior, con lo que se reduce el momento de inercia, mientras que el depósito de combustible –en posición más baja- y la batería –antes ubicada en el maletero- han permitido bajar el centro de gravedad del coche.

Más seguro
En materia de seguridad activa también se ha realizado una importante mejora, dotando al modelo de sistema antibloqueo de frenos ABS en todas las versiones y de sistema de control de estabilidad de serie a partir del acabado Active+.

Los frenos han aumentado su diámetro en ambos ejes respecto a la versión precedente y se han reforzado latiguillos y pinzas. Además, cuenta de serie con airbags frontales y laterales, estos últimos, situados en el lateral de los respaldos delanteros. También se ha dotado al nuevo MX-5 de anclaje Isofix para el asiento del acompañante con posibilidad de desconexión.

En marcha
La verdad es que hemos tenido la oportunidad de disfrutar de este modelo por las carreteras del sur de Portugal, como pocas veces. Buen tiempo, recorridos virados por carreteras despejadas y un coche muy agradecido de uso.

La primera versión con la que tomamos contacto fue el 2.0 litros de 160 CV con caja de seis velocidades. Se nota claramente que los ingenieros de Mazda han querido destacar el aspecto deportivo del modelo. Sólo con accionar el contacto y el motor de arranque se puede apreciar un sonido potente y penetrante que aumenta su intensidad a la vez que el motor alcanza mayor régimen de giro.

Las marchas se insertan a mucha velocidad, de forma especialmente precisa, mediante cortos movimientos de muñeca y con total seguridad de que han sido engranadas. Una palanca corta situada literalmente encima de la caja de cambios se encarga de enviar la orden a la caja con total facilidad. Dispone de unos desarrollos bastante cortos en las cinco primeras relaciones, mientras que la sexta se encarga de desahogar el régimen cuando circulamos por vías rápidas.

También la dirección proporciona una dosis extra de precisión a la que no estamos acostumbrados últimamente. Y es que el conjunto motor delantero tras el eje y la propulsión posterior permiten un especial tacto y una trayectoria adecuada a las necesidades de giro. Además, resulta bastante rápida, con lo que, en la mayoría de carreteras, por enrevesadas que resulten, bastará con girar un cuarto de volante para afrontar el viraje.

Ligero, preciso y rápido. La versión 1.8 resulta suficiente para disfrutar al volante.

Acompañan unas suspensiones bastante firmes, que no resultan incómodas sobre firmes con pavimentos poco deteriorados u ondulados. Sujetan bien la carrocería y permiten girar muy plano. El empuje a través de las ruedas posteriores termina por redondear el viraje con facilidad, sin estridencias ni malas formas. En caso de un posible abuso del pie derecho, el sistema de control de estabilidad se encarga de sujetar la zaga para evitar un sobreviraje, aunque hay que provocarlo a conciencia para que este efecto llegue a producirse.

El motor 1.8 nos gustó aún más, si cabe. Nos pareció más que suficiente para mover con soltura al conjunto. Dispone únicamente de caja de cinco velocidades, también con desarrollos cortitos y una relación bastante cerrada, pero adecuada para practicar una conducción deportiva y a ritmo vivo. Destaca también por su precisión y cortos desplazamientos. El hecho de contar con menor diámetro y sección de neumático también favorece la comodidad interior, ya que se dulcifican los movimientos de la carrocería y resulta algo más confortable.

En todo momento tuvimos ocasión de circular a cielo abierto sin que el flujo del viento llegue a molestar, ya que el cortavientos central abatible permite evitar remolinos en el habitáculo. No obstante, la marca ofrece como accesorio uno de mayores dimensiones, que cubre toda la zona detrás de los reposacabezas.

	Gama y equipamiento En España se ofrecen las dos mecánicas de gasolina. El 1.8 únicamente en acabado Active, que incluye airbags fontales y laterales, llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/50 R16, llave retráctil con cierre centralizado a distancia, barras antivuelco cromadas, aire acondicionado, ABS, elevalunas eléctricos y volante regulable en altura. Su precio es de 22.200 euros. El 2.0 Active+ añade climatizador automático, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/45, DCS y TCS, diferencial autoblocante, techo en tela, estribos de puerta en aluminio, volante y pomo en cuero, seis altavoces y volante multifunción. Está disponible por 27.400 euros. El 2.0 Sportive suma sobre el anterior caja de cambios de seis velocidades, suspensión Bilstein, faros de xenón y antiniebla, equipo de sonido Bose con siete altavoces y cargador de 6 CD´s, asientos calefactados en cuero y pedales de aluminio. Su precio es de 30.400 euros. Existe una versión denominada 3rd Generation Limited que ofrece, además, llantas de 17 pulgadas cromadas, marco exterior del parabrisas en aluminio, elementos cromados en el interior y en el exterior, tapicería exclusiva en cuero de color rojo y una pintura color guinda metalizada, denominada Velocity Red. Su precio es de 31.300 euros.