El EuroNCAP, organismo independiente que pone a prueba la protección que los vehículos ofrecen a sus ocupantes, ha otorgado cuatro estrellas al Peugeot 107.

La marca francesa logró la máxima puntuación (5 estrellas) con su “minivolumen”, el 1007. Ahora ha obtenido una buena nota con su nuevo utilitario, desarrollado en común por el grupo PSA (Peugeot-Citroën) y por Toyota.

El modelo de la firma de los chevrones, el C1, ya consiguió cuatro estrellas en los últimos tests realizados por la entidad europea. Así, adelantó (en cierto modo) el resultado para el 107, ya que ambos vehículos son similares; pequeños matices estéticos los diferencian.

La protección que el 107 ofrece a los peatones ha merecido una puntuación de 2 estrellas, mientras que la seguridad de los niños ha recibido 3 tantos.

Peugeot asegura que este modelo, con sus reducidas dimensiones (3,4 metros), ha sido concebido para mantener un alto nivel de seguridad activa y pasiva. Su estructura, según la marca, permite repartir eficazmente la energía en los choques frontales y laterales. Además, los airbags de conductor y pasajero están entre el equipamiento de serie del 107.

	Te mostramos los choques en vídeo A partir de ahora, decir que un coche ha conseguido cinco estrellas en el EuroNCAP no será noticia: se tratará de un imperativo para todos los fabricantes. En las últimas pruebas de choque, ocho modelos han logrado la máxima puntuación. Eso sí, hubo sorpresas y también algunas decepciones. No te pierdas nuestro especial.

	¿Qué es el EuroNCAP? EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) realiza sus tests para intentar simular los accidentes más cotidianos en la vida real. Todos los coches que pasan por sus manos son adquiridos por la organización de forma anónima: así aseguran que las marcas no los han “preparado”. Se trata de los mismos vehículos que luego se ponen a la venta. Además, someten a prueba a todas las unidades de la misma forma. Los lanzan frontalmente a 64 km/h contra una barrera deformable: este test reproduciría el encontronazo con un vehículo que circula en dirección contraria. Después los empotran a 50 km/h contra otra barrera lateral. El golpe va directamente a la cabeza del maniquí que toma el puesto del conductor. También se simulan impactos traseros: el coche en movimiento colisiona a 29 km/h contra un poste. Para el atropello, se embiste al “dummie” a 40 km/h. Además, hay un test especial que mide la protección a los niños.