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Las carreteras
Una de las grandes preocupaciones de la Comisión de Seguridad Vial es el estado de las carreteras. Mientras las autovías son cada vez mejores, la red secundaria vive un estado de claro abandono y su rehabilitación es cara y compleja.

Los diputados van a poner mucho énfasis en este esfuerzo. Jané asegura que será uno de los ejes de su acción.

Pregunta: ¿El estado de las carreteras es fundamental para la comisión?
Respuesta: Sí, lo es. Ya ha comparecido ante la comisión el secretario de estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, que hizo un repaso de los planes de choque contra los puntos negros. Las carreteras deben ser una prioridad. Son importantes en la prevención de los accidentes y, por eso, no podemos bajar la guardia en lo que debe ser una mejora sustancial del estado de las carreteras y de la señalización.
Una señalización errónea, una mala indicación, crean una distracción que puede provocar un accidente. Y debe ser una señalización creíble. Que cuando haya un límite de velocidad no sea tan exagerado que nadie lo cumpla, sino que sea un límite que responda realmente a la peligrosidad del tramo.

P: Hace poco el Gobierno barajó la idea de reducir los límites máximos para mejorar la siniestralidad y la contaminación. ¿Cree que es una buena idea?
P: Los límites tienen que ser creíbles, aceptados por la sociedad y rigurosos cuando se sobrepasen. Límites creíbles quiere decir que quien los sobrepase sea sancionado. Si el límite no es creíble y nadie lo cumple, no se sanciona su incumplimiento. Debemos ir a unos máximos que obedezcan al sentido común, a una necesidad de prevención... No se trata de subirlos o bajarlos, sino de que estén bien puestos, bien señalizados y que se cumplan.

P: En cuanto a los puntos negros ¿queda mucho por hacer?
R- Sí, queda mucho trabajo por hacer. Son previsiones a largo plazo, porque cada vez que hay que retocar una infraestructura comporta un conjunto de actuaciones que van desde la licitación de la obra hasta que está el proyecto acabado... No es una labor instantánea.

P: Situaciones como las de los recientes temporales dejan la idea de que hay poca preparación. ¿Hacen falta más medios para este tipo de contingencias?
R: Tenemos que ser conscientes de que hay situaciones meteorológicas que suceden todos los años y, por tanto, dejan de ser hechos excepcionales. Si sabes que cada año va a pasar un incidente climatológico por la nieve, pues tenemos que prepararnos. Y también aquí la implicación de la sociedad civil es fundamental. No se puede esperar que todo se nos dé hecho.

P: La situación se ha visto complicada por el conflicto de las grúas. ¿Sería bueno que las administraciones dispusieran de medios propios capaces de solucionar una situación así?
R: Sí, pero los medios que pueda poner el Estado nunca podrán suplir lo que es una concesión de unos servicios que determinadas empresas prestan. El Estado nunca va a poder tener medios suficientes como para abastecer al conjunto de la demanda si un sector tiene, justificadamente o no, medios para hacer una huelga. No se le puede exigir al Estado que supla este conjunto de servicios.

P: Acabar con los puntos negros tiene que ver con la financiación de las carreteras. En ese sentido, CiU proponía en su programa electoral una reducción paulatina de los peajes. ¿Qué piensa sobre esto la comisión?
R: No hemos hablado de esto, pero pienso que deberían idearse sistemas que reduzcan el número de peajes, porque eso mejora la seguridad vial. Por ejemplo, para ir de Barcelona a L’Hospitalet de L’Infant, uno tiene que pararse en cinco peajes. Pues podían buscarse formas para reducir el número y evitar atascos. Y, evidentemente, hay que caminar en la vía de construir un fondo para el rescate de los peajes. Pero todavía no se ha tratado en el ámbito de la Comisión de Seguridad Vial.