SUMARIO   - La Comisión  - Siniestralidad  - Carné por puntos  - Las carreteras

Cruzados contra los accidentes
Cuando se habla de tráfico es inevitable hablar de accidentes. Aunque 2004 fue un buen año por la reducción del número de muertes, parece que todavía hay mucho por hacer. Jané y los demás componentes de la comisión lo tienen muy claro y se han lanzado a una especie de cruzada contra los accidentes.

Pregunta – En 2004 se ha reducido el número de muertes en carretera en más de 500 personas. ¿Estamos en el buen camino?
Respuesta: Sí, sin duda, pero no estamos en un camino triunfal. No se puede hacer ningún tipo de triunfalismo. No podemos alardear de cifras, porque siguen siendo altas. Es positivo que este año haya habido menos accidentes, pero eso no significa que el nivel sea aceptable. Nunca lo es. Debemos volver a manifestar que la muerte en la carretera es la principal causa de muerte de nuestros jóvenes menores de 25 años.
Hay que tener en cuenta que esas cifras son el reflejo de unos datos en los que, muchas veces, no está el número de lesionados graves. Es suficiente con visitar el Hospital de Parapléjicos de Toledo para constatar lo que depara un accidente. En muchas ocasiones hay personas que ven toda su vida limitada por culpa de una imprudencia de otro o de una imprudencia suya, pero siempre por una conducta que hubiera podido evitarse.

P: ¿Cómo se cambian esas conductas?
R: Son muy importantes las campañas de sensibilización, pero también es muy importante la Educación Vial en los colegios y, sobre todo, son importantes los radares. Los radares provocan una disminución de la velocidad y, por tanto, menos accidentes. Comprobado.

Pero no se trata de poner un radar para ir a cazar al conductor. Los radares deben anunciarse siempre. Se busca que el conductor no llegue a cometer la infracción. Nunca debe haber una finalidad sancionadora, sino preventiva. El mejor radar es el que nunca capta a nadie por estar bien anunciado y bien situado, porque provoca que aquellos que van a una velocidad excesiva la reduzcan y eliminen el riesgo. Por tanto, -éste es el mérito de los radares, el estar anunciados.

DESTACAMOS  Los radares provocan una disminución de la velocidad y, por tanto, menos accidentes. Comprobado.

Pasa lo mismo con los puntos negros. A veces, para eliminar un punto negro, debe cambiarse la configuración de la vía. Pero la culpa no es siempre de la vía en mal estado. A veces el problema está en que se va demasiado rápido en esa zona y puede aparecer la curva peligrosa. No se trata de quitar la curva, que a lo mejor es imposible, sino de colocar radares antes de la curva, bien anunciados para que el conductor aminore.
Por tanto, el radar debe ser preventivo. En Inglaterra lo son y dan un buen resultado.

P: ¿Está calando el mensaje en la sociedad?
R: Sí. Se nota. Se percibe una mayor concienciación. Debe dejar de ser un motivo de alarde el ir con más rapidez de un lugar a otro. Se pone en peligro la vida propia y la de terceros, con lo cual se es un imprudente.... Aún no hemos dado ese cambio en que alardear de conducir rápido deje de ser un motivo para presumir. Debería provocar una repulsa. Por eso, debemos cambiar esa actitud.

P: Hay ejemplos de ese tipo muy peligrosos, como las recientes carreras ilegales que se han descubierto. ¿No deberían tomarse medidas ejemplarizantes?
R: Sí, y, a veces, conducciones por encima de los 200 km/h, causen o no daños, son un peligro potencial importante. También en eso hay que cambiar las actitudes. Porque, ¿cuántos juegos de nuestros hijos incitan a la velocidad y permiten a través de las consolas conducir por encima de las aceras, matar peatones...? Hay que cambiar ese mensaje.

P: ¿Cómo se puede mejorar la siniestralidad entre los jóvenes? Parece difícil.
R: El Pleno del Congreso aprobó una proposición no de ley del Grupo Socialista y Convergencia i Unió en la que se lanzaba la idea de que la conducción entre los jóvenes, junto con un elevado consumo de alcohol y drogas, es un cóctel mortal. Debemos primar la educación, el ocio alternativo, pero no nos engañemos, debemos concienciar sobre todo sobre el conductor alternativo. Es un pacto entre ellos que permite paliar esta lacra de cifras.
También son importantes para los jóvenes las campañas informativas. Se realizan a veces campañas sobre educación sexual muy positivas. Deben servir también para que sean conscientes de que un elemento de riesgo para ellos no son sólo las drogas u otros peligros. Es el hecho de ir en manos de un mal conductor.

P: Para todo esto hacen falta muchos recursos...
R: Evidentemente, pero los recursos invertidos en seguridad vial, si se demuestra que contribuyen a reducir los accidentes, son la mejor inversión que puede hacer un país. Es una causa que lo vale. Pero deben ser inversiones efectivas y deben conducir a resultados. No debería haber un límite presupuestario. Por ejemplo, la recaudación de todas las multas de tráfico debería destinarse a políticas de Seguridad Vial.

P: ¿Cómo se introduce la Seguridad Vial en los colegios?
R: No puede ser una “maría”, ni una asignatura residual u optativa. Todo el mundo, incluso los peatones, está implicado en esto. Todos deberíamos recibir una educación que no sólo signifique aprender las señales. Es una educación de valores.