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Los resultados de las últimas pruebas del EuroNCAP se daban a conocer a toda Europa desde nuestro país. Y no se ha elegido un escenario cualquiera: el Santiago Bernabeu, el estadio del Real Madrid.
En esta ocasión, los protagonistas eran 13 de los últimos coches que se han incorporado al mercado y, de entre todos ellos, 8 modelos en particular, que lucían como verdaderos “galácticos”.
Se trata de los vehículos que han conseguido cinco estrellas EuroNCAP (la máxima puntuación) en la protección de los ocupantes. “Estamos muy orgullosos, porque 5 estrellas se ha convertido en una norma más que en una excepción”, aseguraba Peter Roberts, el director de Thatcham (uno de los clubes de automovilistas europeos que forma el EuroNCAP).
Sin embargo, hasta ahora no era muy común que un coche pequeño consiguiese estas notas. Pero ahí estaba: el nuevo Renault Modus –con sus escasos 3,79 metros de longitud- se hacía con las cinco estrellas. Y no se encontraba solo.
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| DESTACAMOS |
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Renault Modus, primer utilitario 5 estrellas.
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Modelos compactos como el nuevo Citroën C4, el Ford Focus, el Seat Altea o el BMW Serie 1 demostraban que el tamaño no estaba reñido con la seguridad. Entre las berlinas, han conseguido cinco estrellas el nuevo Citroën C5 o el Audi A6 y también había un todo terreno con la máxima puntuación: el VW Touareg.
Los nuevos 5 estrellas
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El Citroën C4 se ha revelado como uno de los vehículos más seguros con la máxima puntuación en los tres apartados analizados: protección al pasajero, infantil y peatón.
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Queda mucho que recorrer
Las cinco estrellas parecían la tónica general del certamen; sin embargo, algunos modelos no han logrado esta puntuación a pesar de encontrarse en muchas quinielas; es el caso del BMW Serie 5 y del Skoda Octavia, que se han “conformado” con 4 estrellas.
Uno de los vehículos que más ha decepcionado al EuroNCAP ha sido el Fiat Panda: “A pesar de ser un modelo de reciente creación, obtiene unos resultados pobres en todos los apartados”, han asegurado. Tampoco el Kia Picanto se ha mostrado muy espléndido en “estrellas”; además, en este coche, se da la paradoja de que es más seguro para los niños que para el resto de los pasajeros.
| Pasajeros
| Infantil
 | Peatón
 | | Citroën C5 | ***** | *** | * | | Ford Focus | ***** | **** | ** | | Citroën C4 | ***** | **** | *** | | VW Touareg | ***** | **** | * | | Audi A6 | ***** | **** | * | | Renault Modus | ***** | **** | * | | Seat Altea | ***** | **** | *** | | BMW Serie 1 | ***** | *** | * | | BMW Serie 5 | **** | **** | * | | Skoda Octavia | **** | **** | ** | | Hyundai Getz | **** | **** | * | | Fiat Panda | *** | ** | * | | Kia Picanto | *** | **** | * |
| “La seguridad es una referencia obligatoria a la hora de comprar un coche”. Carlos Sainz. |
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Más, más, más pruebas...
En la presentación de los resultados también ha querido dar su opinión un conductor muy especial: Carlos Sainz. El piloto de rallies ha preguntado por qué no se hacían mediciones de pruebas de vuelco. Los responsables del EuroNCAP han reconocido que, aunque son importantes, todavía están muy lejos de realizarlas, ya que no hay unos patrones fijos para estos casos.
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¿Qué es el EuroNCAP?
 EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) realiza sus tests para intentar simular los accidentes más cotidianos en la vida real. Todos los coches que pasan por sus manos son adquiridos por la organización de forma anónima: así aseguran que las marcas no los han “preparado”. Se trata de los mismos vehículos que luego se ponen a la venta. Además, someten a prueba a todas las unidades de la misma forma.
Los lanzan frontalmente a 64 km/h contra una barrera deformable: este test reproduciría el encontronazo con un vehículo que circula en dirección contraria.
Después los empotran a 50 km/h contra otra barrera lateral. El golpe va directamente a la cabeza del maniquí que toma el puesto del conductor.
También se simulan impactos traseros: el coche en movimiento colisiona a 29 km/h contra un poste. Para el atropello, se embiste al “dummie” a 40 km/h. Además, hay un test especial que mide la protección a los niños.
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 Hemos asistido a un duro día de trabajo de los probadores más exigentes del mundo. Ellos son las auténticas estrellas de estos tests de choque: los dummies.
¿Sabes de qué están hechos? ¿Cómo miden los golpes? ¿Te has preguntado alguna vez por qué conducen vestidos?
Te desvelamos todos los secretos de la profesión más dura del mundo.
No te pierdas nuestro reportaje. |
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Volvo critica las pruebas
El presidente de Volvo España y presidente de la asociación de importadores Aniacam, Germán López Madrid, ha calificado de fraude la utilización publicitaria de los resultados de las pruebas de choque EuroNCAP, por tratarse de tests “muy parciales”. Las críticas fueron dirigidas hacia las marcas que utilizan las cinco estrellas de la EuroNCAP para destacar los valores de seguridad de sus modelos, pero estas pruebas (dos crash tests y un choque que simula el atropello a un peatón) muestran únicamente una parte de la seguridad cuando éste es un concepto global.
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