En otro cambio de rumbo, el Gobierno de Zapatero ha decidido reorientar por completo su política de peajes. Después de una campaña electoral muy agresiva en la que prometieron que los reducirían “a la mínima expresión”, pasaron nada más obtener la victoria del 14 de marzo a una postura más laxa: sólo se harían autopistas de peaje allí donde ya hubiese autovías gratis como alternativa. Pues bien, ahora van un poco más allá y retoman el plan de autopistas de peaje que dejó a medias el PP, un plan que, por otra parte, fue duramente criticado por el PSOE cuando estaba en la oposición.

El Ministerio de Fomento ha comunicado que varias de las autopistas proyectadas en su día por el Ejecutivo anterior se llevarán a cabo. Es el caso de las vías que unen el Alto de las Pedrizas y Torremolinos (Málaga), Haro y Pancorbo (La Rioja), Medinaceli, Soria y Tudela (Soria-Navarra) y Toledo y Ciudad Real, en Castilla-La Mancha. Además, se impulsará también el tramo Parbayón-Zurita, en Cantabria, una autopista polémica, pues su adjudicación quedó desierta debido a la dudosa rentabilidad que presenta. Queda por ver qué sucede con la R-1, en Madrid, una autopista que debería ser paralela a la A-1, pero que todavía no se ha puesto en marcha por el desacuerdo existente entre Fomento y la Comunidad de Madrid.

En total, serán 320 kilómetros de autopistas que costarán unos 2.000 millones de euros.

Para los observadores, el giro planteado por el Gobierno de Zapatero viene impuesto por la necesidad de ajustar los presupuestos. Las estrecheces contables llevan irremediablemente a la inversión privada y, por ende, a los peajes.
Eso sí, el Gobierno promete que mantendrá como “innegociable” el gasto previsto para conservación y matenimiento de las carreteras, un presupuesto que, además, se incrementará en un dos por ciento.

	El Plan Estratégico El Ministerio de Fomento trabaja actualmente en la elaboración de un Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte que, para empezar, debe coordinarse con las directivas europeas sobre esta materia y con los proyectos comunitarios de crear grandes redes transeuropeas. Este Plan es, ante todo, un amplio proyecto de reforma de las infraestructuras que debería desarrollarse en 10 años y que contaría con un presupuesto de 109.043 millones de euros. El 45 por ciento de este dinero servirá para fomentar el uso del ferrocarril como principal medio de transporte terrestre. Además, con todo ese dinero, Zapatero finalizaría las autovías que están en marcha y construiría 3.887 kilómetros de nuevas vías de gran capacidad, todas gratuitas, según prometen. Esta precisión es importante, porque los socialistas llevan meses pregonando su oposición total a los peajes en las autovías. Además, se construirán grandes corredores viarios intermodales, que servirán para conectar España con Europa. Son los corredores del Mediterráneo (Algeciras-La Jonquera), la Plata (Cantábrico-Portugal-Andalucía), Duero (Oporto-León-Ebro), Cantábrico (Euskadi-Galicia) y Atlántico (capitales gallegas).