|
Así lo aseguró, en una entrevista concedida a Europa Press, el nuevo director técnico de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Fernando Acebrón, quien indicó que la industria no será capaz sólo mediante la técnica de cumplir la propuesta de Bruselas en 2012.
En este sentido, Acebrón abogó por la implementación de una estrategia integrada, en la que no sólo se persiga la reducción de emisiones mediante los avances técnicos de los motores, sino con otras medidas ligadas a las infraestructuras, a la fiscalidad o a la forma de conducir, entre otros ámbitos.
Como en Japón
El nuevo director técnico de Anfac —representante de la patronal española en el Comité de Política de Transportes de ACEA y en el Comité de Política Económica e Industrial de OICA— recordó que Japón fijó hace dos años el objetivo de reducir las emisiones de CO2 a 138 gramos por kilómetro en 2015, una iniciativa similar a la defendida por los constructores europeos.
Para Acebrón, la consecución de objetivos de reducción de emisiones deben pasar por 'el establecimiento de unos plazos y de unos límites razonables', así como por medidas de acompañamiento a los desarrollos técnicos de los motores, en el marco de la denominada estrategia integrada.
En caso contrario, es decir, si se pretenden aplicar mayores exigencias de más tecnología en plazos cortos, la industria del automóvil 'sufrirá', y se verán afectados sus márgenes en todos los países. 'Exigir demasiado y en plazos muy cortos hace daño', insistió Acebrón.
|
